常合作乐共享双对流促经贸—汉欧班列武汉—拉脱维亚里加开通
10月18日，中欧班列（武汉—拉脱维亚里加）专列开通，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，将抵拉脱维亚首都里加市，标志着汉欧班列在保持公共班列稳定运营的基础上，提升了对波罗的海沿岸国家的辐射能力及武汉、湖北乃至长江经济带与波罗的海地区的经贸合作水平。
一、常合作，促进运输通道建设
汉欧班列截止目前已在新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚、中国—中南半岛国际经济走廊上，开通了武汉经满洲里、二连浩特、阿拉山口、凭祥、霍尔果斯等五个关口出入线路，有利于避开容易拥堵的几大口岸，提升班列运营效率，建起了“一主多辅、多点直达”的国际多式联运网络，辐射亚欧大陆近50个国家和地区，建成辐射全国、面向的集通道、园区、贸易于一体的国际大通道运营平台。
拉脱维亚是位于欧洲东北部的议会共和制国家，与爱沙尼亚、立陶宛共称为波罗的海三国，西邻波罗的海，位于俄罗斯与西欧、北欧的“十字中心”。首都里加是波罗的海国家主要的政治、经济、文化、教育和工商业中心，被称为“波罗的海跳动的心脏”和“北方巴黎”，北距波罗的海15公里。
据悉，2016年11月5日，中国与包括拉脱维亚在内的中东欧16国共同制定和发表了《中国—中东欧国家合作里加纲要》，支持促进亚欧之间运输通道建设，推进中欧班列发展，促进货物双向流动。2016年11月5日，中欧班列(义乌—里加)抵达里加。2017年9月29日，中欧班列（乌鲁木齐—里加）开行。今年9月2日，西安港与拉脱维亚将共同打造中欧班列线路。今年10月18日，汉欧班列（武汉—里加）开通。
素有“九省通衢、超大城市”之称的武汉在里加专列基础上，还计划适时开展铁海多式联运，通过与波罗的海海运衔接，覆盖瑞典、芬兰、丹麦等北欧国家。
二、乐共享，联动市三大自贸区
汉欧班列开行之初主要服务于武汉市及“1+8”城市圈的外向型企业。随着班列辐射力、影响力不断提升，众多省内、国内城市上门寻求合作，探索“汉欧+城市”的共享联运新模式。2017年11月“宜昌—武汉—欧洲”铁路国际货运班列宜昌东站，2018年3月“襄阳—武汉—欧洲”铁路国际货运班列襄阳，在武汉吴家山货运编组站加挂汉欧班列，抵达德国汉堡，为宜昌、襄阳企业开辟了新的对外贸易通道，降低了出口物流运输成本。汉欧通道共享模式联通了湖北三大自贸区，使武汉、宜昌、襄阳形成联动效应，未来还将主动对接全省乃至全国产业板块的物流需求，运用“汉欧+城市”的共享联运模式，提高汉欧班列的中转枢纽能力，这与西行乌鲁木齐集散中心集拼集运有着异曲同工之处。
三、双对流，率先回程去程
武汉良好的投资发展环境，打造了产业集聚高地，助推汉欧班列双向对流。冠捷、英利集团、台湾奇宏科技、法国迪卡侬公司等将外地订单或产品转移到武汉生产或布局，俄罗斯木材通过“俄满汉”班列运抵武汉，共同为武汉带来配套产值、出口量的提升等。对武汉市外贸企业而言，中欧（武汉）班列诸多优势带来物流成本和现金压力的“双降”。双向对流助推汉欧班列在全国率先也是实现回程去程。在10月15-16日中欧班列建设现场会暨专题协调会提出要在拓展回程货源、促进进出平衡等四方面下功夫之时，汉欧班列双向对流、拓展回程货源值得借鉴。一是在设计路线时结合地区的经济结构与产业需求，班列目的地以工业强国和资源大国为主；二是大力发展“”沿线友城朋友圈，促进“运贸一体化”，并在沿线国家设立营销处以扩大货源；三是发挥线路丰富、长江水道末端转口通道便捷等优势，使很多回程货量通过武汉新港运往华东、华南及西北等地区。汉欧班列于2012年10月24日开行，截至2018年9月30日发运1127列（其中去程535列回程592列），是全国回程去程的班列，2018年计划开行500列。中欧班列截止10月17日已突破11000列。
国际多式联运门户网港港通综述：
国家发改委明确要求的将武汉打造成国家中心城市规划的宏大远景，中荷经贸论坛释放的“推动化、推动多边自由贸易”的积极信号，中欧班列建设现场会暨专题协调会强调的“中欧班列各线路要遵循市场发展规律、将中欧班列品牌打造成名副其实的金字招牌”的明确要求，无疑又为中欧班列高质发展及市场化提供了良好的运营环境及发展动能。武汉加强与沿线国家和地区合作开通新线路，连接三大省内自贸区拧紧承接东部沿海外向型产业向内陆转移的招商“纽带”，双向对流实现回程去程的特色，必将不断提升经贸水平，为中欧班列发展做出更大贡献！
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