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第四方物流公司容易借鉴的致密型联盟管理样板就是酒店管理公司。提起洲际酒店集团、万豪国际集团、希尔顿酒店集团等，多数人可能会想起其名下的连锁酒店，但还有许多其他品牌的酒店业主也是通过这些酒店管理公司进行经营管理的。
一个为可能形成致密型联盟的行业是具有较空间的保税仓储物流。全国有近200个海关特殊监管区域，这些海关特殊监管区域不仅种类繁多，且管理规则也不尽相同。因而，任何一个仓储企业是不可能在所有各类保税区注册或者取得运营资质的。
从7月1日起，海关总署开始实施全国通关一体化。按照规定，可以选择任意地点进行报关，使得以保税仓储物流为平台的第四方物流（4PL）管理公司，引导保税仓储物流联盟成为可能。一方面，4PL将全国各地区的保税仓储企业“结链成网”，利用规模化、标准化和网络化降低物流成本；另一方面，则可以通过联盟形式实现在所有各类保税区获得运营资质，特别是能有效利用各地的政策红利，在保税区之间建立更廉价有效的普货分拨调度体系，从而构建更具竞争力的保税仓储联盟。物流在国民经济中发挥着重要作用，不仅被称为当代企业的“第三利润源泉”，更是国民经济的重要组成部分和国家发展的基础产业，对我国综合国力的提升有着深远的影响。
但物流成本过高是我国各大企业都要面临的问题，那么面对不断释放出的利好信号，物流行业该如何顺应市场的变化进行调整，自身又该从哪里寻得突破口来降低成本呢？
成本居高不下，物流业何时迎来利润的春天物流业想要发展，成本问题是绕不过的“大山”《2016年中国商贸物流运行报告》中有数据显示，2016年我国社会物流总费用为11.1万亿元，同比增长2.9%，增速比上年提高0.1个百分点，增长速度与过去几年相比明显放缓。
2016年社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点，这说明我国物流成本费用有所减少，但事实上这一比率仍美国、日本和德国6.5个百分点左右，平均水平约3.5个百分点。
初步测算，物流总费用占GDP的比率每降低1个百分点，就可为工业企业节省超过9000亿元的费用，为我国经济和社会发展带来超过6500亿元的效益，如此可见降低物流成本尤为关键。“运输费用、仓储用地价格和管理成本是目前横在我国物流业发展面前的’三座大山’”北京师范大学珠海分校物流学院教授孙晓波对《现代物流报》全媒体记者说。 友情提示：节假日需提前订票【请勿相信黄牛、拉客、以免上当受骗】

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在物流成本占了生产总值高达18%的中国，对于每一个物流企业的生存都可以说的严苛的考验。相比之下一些物流比较发达的国家物流成本占生产总值的8%-11%。中国的物流显然是比较落后的。从多个物流园区和企业了解到，这两年不少公路物流企业进入“苦熬”模式，货运规模增速趋缓、空驶率增加、坏账增多。今年公路物流行业不景气趋势仍将延续，“回暖”尚待时日。
2016一开年，物流行业的形势就显得不太乐观，前瞻数据库显示，2月15—19日的周指数为960.2，环比回落0.43%、同比回落8.6%。2014年与2013年相比，33.1%的企业营业额增长低于10%，约20%的企业营业额出现下降。业内人士称，原本春节前后两个月应是公路物流旺季，现在却是旺季不旺，“从开年情况看，这个趋势还会延续”。
受工业制造业需求不足等因素影响，钢铁、煤炭、水泥、有色等大宗生产资料的物流需求增速大幅放缓。受外贸增长低迷影响，航运、货代等进出口物流需求增长缓慢。前瞻产业研究院《2016-2021年中国公路货运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年，全国公路完成货运量354.5亿吨，同比增长6.4%，公路完成货物周转量64705亿吨公里，增长6%。公路货运量和周转量已连续5年增速下滑。
结合互联网趋势，互联网能把公路物流效率提高多少?我国公路物流现状：1、我国公路运输目前是供大于求的市场，议价的主动权不再物流企业一方。而我国公路物流小而散的特点更加削弱了物流企业(个人)议价的。2、我国公路运输空载率达40%，相较之下，欧洲平均20%(就这欧委会还嫌高)，美国和日本都是10%左右。相对较低的成本是背后是庞大的体系低效运转堆出来的。