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多式联运发展11省市提升长江经济带黄金水道成色
2017年12月28号上午，一列渝新欧试运行班列从重庆果园港铁路线驶出，目的地是德国杜伊斯堡。除了本地货品，它的货源还有从华东、华南等地进港的水铁联运货物。而在此之前，这些进到果园港的货物，需要装卸运输到30多公里外的团结村站点才能搭乘渝新欧班列出发。
渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹：像云南、越南的咖啡豆，通过海运再通过江运，过去就需要拖车拖几十公里，增加成本，效率也比较低。以后就直接可以从果园港发运了。
据测算，铁水联运比例每提高1%，区域整体交通运输效率可提高10%。
除了和铁路、公路等联运外，2017年长江江海联运量预计会占到长江干线货物通过量的56%。
浙江舟山市正在研发建造2万吨级的江海直达1号，舟山市港航管理局副局长锁旭东介绍，其有望在今年3月下水投运。
锁旭东：江海直达船型可以航行主要是到安徽马鞍山、芜湖。根据我们的测算，跟同类的海进江的传统船型相比，载重量能够提高13%，能耗比约提高12%。同时我们已经研发完成了到武汉的集装箱和散货船型。
不过，舟山市副市长许小月也指出，目前，还有一些因素造成运输成本降不下来，需要改善、打通。
许小月：南京以上有很多的卡脖子地段。航运管理是分段管理的，运行主体也是多分割的。
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